ਪੱਖੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ??
1. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਸਿੱਧਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਰ ਸਥਿਰ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪੰਪ ਚੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਪਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ।
3. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਿੱਧੇ ਰੋਟਰ (ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
4. ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਪੁਲੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-16-2022